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红外热像仪在高铁上的应用


  来源: 迈瑞迪创新 时间:2021-12-30 编辑:清风
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随着现代社会的快速发展,随着人们的生活水平也越来越高,近年来我国经济迅猛增长,科技水平的也迅猛发展,人们对快节奏的生活或者对高生活质量质量的追求也越来越高,地铁、轻轨、动车组、高铁列车便进入了人们的视野,使旅行速度有了质的飞跃、提高出行效率,而且给人们带来崭新的乘车环境。乘坐方便、购票快捷、环境舒适、安全性高等,都焕然一新的体验感成为越来越多的人出行选择。高铁使用的是电力牵引,而它使用的电力则是由公共电网提供,电厂发电后通过输电线路送给牵引变电站,再通过接触网供给铁路。



到2021年,中国将新建高速铁路1.6万公里以上,形成以“四纵四横”高铁为主骨架的快速铁路网,现在高铁运行时速达到300km/h,提速至350km/h的呼声也在不断增强。有关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电!可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年。



高铁的安全稳定运行与高铁电网的电能质量密不可分,高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力,由于高速铁路功率大,牵引电流较大,因此一般采用功率输送能力最强的AT供电方式。由牵引变电站(变电所)、自耦变压器AT、接触网T、回馈线F、铁轨R及高速列车组成。通过接触网给高速列出提供电能,然后通过回馈线流回牵引变电站。



铁路弓网为电力机车输送电能,其质量和工作状态直接影响铁路的运输能力和安全。作为露天设置的接触网,常年暴露在室外,易受污染、腐蚀、摩擦等影响,品质下降,进而影响机车电力输送及引发相关安全问题。对受电弓部件缺失,弓网关系异常等状态进行监测,及时发现受电弓滑板的异常状态以引导接触网维修。



将红外热成像仪安装在电力机车上的网络型,在电力机车运行时对接触网电气设备关键节点进行连续不间断的温度状态监测,并将监测数据实时记录在存储器中,通过对实时监测到的目标温度数据进行分析处理,生成数据报告,有效定位接触网电气设备的故障点。红外热成像仪在运行情况中,系统输出的温度异常信息可以为预先排除接触网电气设备故障隐患提供有力依据,实现了接触网检测电气设备管理从维护运行到状态运行的重大提升。



红外热成像温技术通过在车辆运行过程中,24小时实时观测受电弓表面热状态分布,每秒钟可采集高达百幅的红外热图,定位和诊断受电弓异常,具有不停运、不接触、快速、直观的特点,配合后端的智能分析算法,实时监控受电弓的当前工作状态,通过对电气设备表面的热像图分析,判断和诊断设备状态及其隐患和缺陷并对潜在的故障和发热进行提前报警,这对于及时发现、处理、避免潜在事故的发生起到关键而有效的作用。



香港迈瑞迪创新科技是一家开发先进CMOS热成像企业,拥有独家专利CMOS SenXor热成像技术结合长波红外线,并提供不同长波红外线视觉技术产品。未来将结合智慧交通供各大政府单位及企业开发更多的热成像技术应用方案。


关键词:红外热像仪 高铁 应用 测温    浏览量:514

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